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国内海运费上涨快速未来将趋向稳定

2019-10-13 06:07:18来源:励志吧0次阅读

  国内海运费上涨快速 未来将趋向稳定

  受北方港口大量压船以及前一阶段恶劣天气因素影响,南北航线船舶周转放慢,造成客户租船困难,称得上是“一船难求”。由于船舶运力紧张,客户租船却需要排队等很长时间,促使海运费快速上涨,航运公司报价不断走高。本周三,个别航运公司甚至将秦皇岛到广州海运费用报价提高到73元/吨,而且近几天,每天都在上涨。另外,据秦皇岛煤炭数据显示,本周,秦皇岛至上海航线万吨船舶、秦皇岛至张家港航线万吨船舶的煤炭平均运价上涨幅度很大。

  海运费大幅上涨,笔者分析,主要原因如下:

  1.经济出现企稳回暖,带动需求增加。

  国家坚持稳中求进的工作总基调,稳定宏观经济政策,努力保障和改善民生,国民经济呈现稳中有升、稳中向好的发展态势。为应对经济下行压力,各地正纷纷布置大上快上项目,促进招商和投资、消费,以及出口快速增长等系列措施。月,全国全社会用电量累计39452亿千瓦时,同比增长7.2%。月份,GDP增速为7.8%,带动了用电、用煤的增加。

  2.船舶到港增多,用户拉煤积极。

  夏季以来,煤炭需求走好,北方港口下锚船不断增加,秦皇岛港长达一个月的时间里日下锚船高达100艘左右,曹妃甸港和京唐港船舶到港量也在高位。各港口下水数量保持中高位,促使库存快速下落,北方港口库存回落到中低位。截止目前,秦皇岛港存煤566万吨,较10月1日减少了46万吨;国投京唐港存煤107万吨,较10月1日减少了32万吨。电厂纷纷沿抢购煤炭,沿海煤炭市场趋向乐观,海运费出现上涨,煤价也企稳回暖。

  3.铁路检修,加剧紧张局面。

  10月9日到28日,大秦线展开为期20天的秋季“集中修”,每天停电检修小时,每日减少运煤万吨,促使到达北方港口的资源减少,煤车进港数量减少。秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港出多进少,存煤均出现紧张局面,各大港口部分煤种奇缺。秦皇岛港中低卡煤炭紧张,船舶等货现象严重,造成压船增多,部分船舶在锚地等待一周左右时间才能靠泊。

  4.恶劣天气增多,下锚船愈积愈多。

  北方沿海地区受强冷空气的影响,10月14日-16日,渤海、黄海和东海先后出现3到6米的大浪到狂浪区,大风大浪造成引水、拖轮不能正常工作,靠泊时容易出现危险,海事部门对进港航道进行阶段性封航,下锚船在锚地愈积愈多,大批船舶滞港。而今年南方台风季节推迟,前几天,江浙地区迎来台风“菲特”的袭来,港口作业同样受到影响,而且造成大量船舶在沿线地区避风,南北航线运输船舶出现断档。

  预计大秦线检修结束后,资源紧张有所缓解,经过各港口努力装卸,运输效率提高,煤炭周转加快,船舶滞港现象将有所缓解,压港数量减少,促使海运费将趋向稳定。海运费不会持续上涨的主要原因如下:

  1.需求大幅提高的可能性很小。

  从整个国际大环境来看,世界经济没有完全复苏,贸易量仍萎缩,国内经济同样受到影响,经济回升基础并不牢固。日前,国内,政府出台一系列整治污染的政策及条文,逐步优化产业结构,淘汰过剩产能,与钢铁、水泥、化工息息相关的煤炭不可能出现大幅度的需求增长,促使下游需求不会大幅提高。

  2.海上船舶运力过剩,供大于求的局面依然存在。

  目前市场上存在的缺船现象只是暂时的,航运市场的运力供过于求局面没有得到根本改善;随着沿海地区天气的逐渐好转,煤炭运输的恢复正常,当前运输船舶完全能够满足用户租船拉煤的需要。另外,随着新船的陆续下水,国内运煤船舶增多,船舶运力供大于求依然存在。

  3.电厂库存高位,进口煤数量不低,遏制北方港口下水煤的增加。

  截止24日,沿海六大电厂合计存煤1224万吨,可用天数为20天。而全国重点电厂存煤不断上升,截止10月10日,全国重点电厂存煤7730万吨,可用23天,与9月20日相比增加了730万吨。尽管国内煤炭价格已经大幅下降,但由于部分用户需要购入进口煤满足配煤需要,对进口煤已经实现常态化使用,且进口煤价格仍然占优,造成进口煤数量居高不下。9月份,我国进口煤仍高达2573万吨,预计未来几个月,进口煤仍保持在万吨之间水平。

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