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北京车展新看点新能源车点亮未来

2019-06-08 10:12:44来源:励志吧0次阅读

宝宝退烧
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2014北京国际汽车展览会将于2014年4月20日至4月29日在北京中国国际展览中心新、老展馆隆重举行。作为国内最重要的车展之一,众多厂商选择将北京车展作为其新车首秀的平台。新能源是这两年汽车产业发展较快的一个分支,特别是在中国前几年提倡“弯道超车”理念开始结果的当前。现在市面上的新能源车遍地开花,细看之下亮点不多,大部分不是骗补助就是跟风的产品。这次我们选择一些新鲜的新能源车做解析,它们至少代表了一种发展趋势。

混动超跑成为新能源车中的翘楚

以往混动车给人的感觉都是油耗很低,动力欠缺的印象,它们的排量一般都很低,或者是大排量有个很弱的电动系统。混动系统并不能提升多少车辆性能反而成为加速的累赘。而在近几年,特别是去年,使用混动技术的超跑大量出现,他们的混动技术可算是当前顶尖,这些混动超跑的性能非但没有输给传统动力车型,反而更上一层楼。

法拉利LaFerrari

LaFerrari日内瓦车展首发LaFerrari(F70)是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车,于2013年3月在日内瓦车展首次亮相,以取代EnzoFerrari车型,仅限量499台。LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统,一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588kW的最大功率,电动机独立输出120kW动力,使得LaFerrari的联合输出功率高达708kW。LaFerrari的km/h加速时间少于3秒,km/h加速也少于7秒,km/h更只需15秒,极速高达350km/h以上。

V12引擎与电动机搭配兼顾了高低转速的动力输出法拉利这台超跑是几款车中内燃引擎动力最强的,使用了V12引擎。对于擅长高转速功率输出的法拉利来说,电动机的低转速高扭矩特性正好可以让他们的工程师专制于V12引擎高转速的性能表现,低转速则交给电动机来处理。这样的搭配可以让法拉利在弯角更加敏捷,发动机转速不至于掉的太低。

电池的位置放在车辆重心附近考虑到重心的问题,锂离子电池被放置在尽可能低的位置上,而且靠近车辆的重心,这样混动系统额外的重量并不会对车辆的操控性产生太大的负面影响。

保时捷918syder

保时捷918spyder从概念车变为量产车保时捷918Spyder是一款由保时捷设计的中置引擎跑车,2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相。2011年3月,保时捷宣布将正式量产918Spyder,仅限量生产918台,并于2013年9月18日在德国斯图加特的Zuffenhausen工厂开始投产。保时捷918Spyder插电式混合动力超跑采用了排量在4.0L以上的中置V8发动机,最大功率输出将在368kW左右,负责驱动后轮;而与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到了160kW,分别驱动两个前轮,而第三个电动马达传输和给予额外的能量到后轮。在共同输出动力的情况下,这套混合动力系统可以构成全轮驱动系统。变速器方面采用的是保时捷7速双离合PDK变速器。这款混动超跑的km/h加速成绩小于2.8秒,而极速更是可达320km/h。

918spyder是一台全轮驱动的混动超跑保时捷对于全轮驱动一直情有独钟,所以在好好利用混动系统的时候保时捷的工程师把电力分配给了前轮,V8引擎则更加直接的驱动后轮。

918spyder的总动力输出达到661kW。661kW的总动力输出虽然不及LaFerrari,毕竟V8和V12的差距摆在那里。电动介入驱动的前轮则赋予了车辆更强的稳定性。

迈凯伦P1

迈凯伦P1应用了许多F1赛车技术迈凯伦P1概念跑车已经在2012年9月末的巴黎车展全球首发。该车拥有超过700kW,百公里加速仅耗时2.8秒。该车将搭载3.8LV8发动机,最大功率542kW,通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统,还可以获得132kW的额外功率,因此迈凯伦P1的最大总功率为673kW,在纽博格林北环达到了惊人的1分02秒。

整个混动系统综合功率达到673kW运用F1能量回收技术的迈凯伦将自己的混动超跑推向了巅峰,不过在量产超跑上应用的能量回收技术和F1的并不一样,在量产车上可以使用更大的储能设备。最大673kW的功率都将传递给后轮。

巨大的电池可支持迈凯伦P1纯电动行驶巨大的电池组由6个独立模块组成,被安放在座舱和机舱之间,整个电池组重96kg。迈凯伦P1支持纯电动行驶,最高速度可达到160km/h,最长纯电行驶里程为10km。

捷豹C-X75

据最新汽车资讯,捷豹C-X75是目前排量最小的超跑这款超跑最初以概念车的形式出现,其设计理念上的突破打破了传统超跑的常规。在动力方面它首次使用了燃气轮机和电动机混合的驱动方式,两台小型燃气轮机提供了活塞发动机无法比拟的功率。随后捷豹公布将量产这款跑车,动力系统换成了一台1.6L四缸双增压的活塞引擎和电动机。

小巧的四缸引擎可以迸发出370kW的功率虽然是一台排量只有1.6L的四缸引擎,它的体积和普通家用轿车的引擎也差不多,但是这台引擎已经属于赛事级别,它的最高转速高达10,000转,输出功率能达到370kW。

两台电机的功率达到290kWC-X75同样也是一款全轮驱动超跑,在前后轴分别安装了电动机,两台电动机的综合功率为290kW,因此C-X75的总功率可达到660kW。

比亚迪“唐”

比亚迪“唐”的轮毂电机比较新颖最近大家应该都知道比亚迪将在车展推一款新车“唐”,是一款SUV车型,后轴为电动的全轮驱动车型。其实电驱后轴的全轮驱动车型并不少见,电动后轴能省略传统四驱车的中央差速器,后轴驱动力介入由电脑判断。而“唐”的亮点在于使用了轮毂电机,结构上更加简洁。

轮毂电机在工程设备上已经广泛应用轮毂电机是直接安装在车轮轴毂上的电机,相比传统布局省去了传动和差速机构,没个电机单独驱动一个车轮,这样电脑可以独立对每一个车轮进行驱动力分配,在全轮驱动车上驱动力分配更智能,是传统模式无法比拟的。而且省去传动轴和差速器后以前驱动结构占用的空间都可以被纳入车舱,车内空间更大。轮毂电机的缺点是簧下质量较大,车轮内沉重的电机令车轮响应降低,而暴露在外线缆可能被路面异物刮破导致车轮失去驱动力。

电动车带来的模式启迪:

近来电动车在中国飞速发展,各个品牌都推出了根据汽油产品改装的电动车。在我看来这些电动车都属于试制性产品,离真正的电动车相差甚远。真正的电动车应该从设计之初即从电池、电机的布制位置为出发点设计车身,而不是利用汽油车的车身把电池和电机塞到可用空腔内,根据汽油车空腔形状布制的电池并非最优的电池布制形式,负面影响就是续航里程降低和散热问题。

另外电动车相对于产品更重要的是一种新的运营模式,内燃引擎驱动车辆之所以能像今天这样畅行世界要归功于100多年的基础设施建设,在汽车刚诞生的时候恐怕也像今天的电动车找充电站一样,满世界找加油站。而电动车面临的新困局是能源垄断,大的能源公司无论石油或电力在占领市场后对新技术的敏感性和兴趣都会降低,沿袭旧的、高效的、垄断的、高收益的经营模式相比投入物力和人力去开拓危机四伏的新市场更有诱惑力。所以北京车展上我们除了看到电动车的产品外,似乎应该更多关心一下他们的运营解决方案。

特斯拉ModelS:北美大量的免费超级充电站

特斯拉带来的不是一款新车而是一种新的经营理念和运营模式相信北京车展将参展的特斯拉ModelS会是车展的明星之一,这次北京车展也许是很多国人第一次接触这款传奇电动车的机会。

ModelS本身也可以成为一款“真正的电动车”其实对于ModelS我不用再说什么,这款车已经被媒体同行解读的再透彻不过了,在美国的很多媒体也已经进行过长期的试驾体验。不过我想提一句的是,看到ModelS的平板电池布制模式你就知道我前面所说的“真正的电动车”是什么意思。下面我们聊特斯拉的超级充电站。

遍布北美的超级充电站可以免费为特斯拉车型充电

特斯拉在美国已经建立了比较完善的充电体系目前在美国特斯拉已经建设了近3万个超级充电站,如果你开ModelS从美国的东海岸到美国西海岸,中途有许多超级充电站可以给你的车充电,而且只要半个小时就可以让ModelS跑上200多公里。令很多车主感到不可思议的体验是这些充电站还是免费开放的。这种充电站的建设速度在曾经被称为“速度奇迹”的中国都不可能实现,里面的原因是多方面的。相比国内大量政绩式、景观式的充电站,特斯拉的模式不是更值得借鉴么?好消息是特斯在中国准备先在北京到上海的区间建设一批超级充电站,对此我拭目以待。

“颠覆”是特斯拉带给传统汽车产业的最大冲击

当特斯拉在中国公布售价时,它的价格之低让很多人掉了下巴。确实,低价入市的策略一反很多豪华品牌的高价暴利策略,向来被认为是“人傻钱多”的中国池塘里突然被扔进了一条“鲇鱼”。初期增加用户粘度培养品牌忠实度似乎是美国企业的一贯做法,更确切的说是美国IT企业,传统的汽车企业也不会使用如此激进的方式。

据说北京车展期间,特斯拉的掌门人艾伦慕克斯将和中国的优秀企业家们座谈,中国企业家从中国市场的经验角度对特斯拉的看法以及期间慕克斯内给中国企业家什么启示都值得关注。

BMWi3出售的是整体解决方案

作为老牌车企的BMW在电动车推广方案上与特斯拉不同,没有诱人的价格、免费的充电站,取而代之的是完善的解决方案。

i3当前电量续航里程辐射图如果你购买一台i3,BMW将登门拜访考察你家是否能够安装i3的充电桩,并提供后续安装调试等一系列服务。当然你给车充电走的还是你家的电表。如果外出充电也会有公共充电桩,当然也是要付费的。比较方便的一点是在i3的系统上可以清晰的显示充电桩的分布位置和你当前电量能行驶的范围,帮助你制定出行计划,避免没电了被搁在路上的尴尬。

i3有专用的APP另外i3还推出了客户端,通过客户端你可以掌握i3的充电状况和车辆状态,这也是吸引目标客户的重要一项。

腾势电动:试水中国市场

腾势量产车将在北京车展上市戴姆勒和比亚迪合作开始试水中国市场,一方有车辆制造和整合技术一方有电池技术和市场资源,以双赢为目的的合作拉开帷幕。腾势在去年发布了测试用车,并宣布腾势电动车完成了25万公里的实际道路测试。

今年是腾势计划出售量产产品的年份,所以北京车展上腾势很有可能公布售价并上市销售。利用比亚迪现有的售后络和电动车基础络应该能够支撑起腾势用户的需求。而且腾势的模式和BMWi3的模式很相似,提供充电桩安装和客户端。

(汽车责编:赵雅敏)

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