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马航3年亏损77亿或退市接受治疗

2019-10-09 15:51:15来源:励志吧0次阅读

马航3年亏损77亿 或退市“接受治疗”

票不好卖 股价下跌 连亏三年

马航将退市“接受治疗”

员工队伍可能遭到裁减,管理层可能将换血

3月13日,在马来西亚吉隆坡国际机场,乘客在马航值机柜台办理登机手续。 新华社资料图片

这是3月13日拍摄的停放在马来西亚吉隆坡国际机场的马航客机。 新华社资料图片

路透社3日援引知情人士的话报道,作为马来西亚航空公司重大重组的第一步,马来西亚政府投资机构国库控股公司计划私有化马航。

报道说,马航退市可能为国库控股公司拯救马航铺垫。马航的盈利部门如机械、地勤服务、廉价航空等可能遭到出售并剥离,员工队伍可能遭到裁减,管理层可能将换血。

根据马航股票现价,作为马航最大股东,国库控股公司私有化马航,仅需为自己不持有的30.6%股份支付10.7亿吉林特(约合3.3亿美元)。

持有马航69.4%股权的马来西亚国库控股公司曾表示,这家国有投资公司正研究多种选择,以使马来西亚航空公司重组和扭亏为盈。

该公司过去三年每年都公布出现净亏损,而且在今年3月份马航370航班失联之后,该公司声誉也遭受重创,这也牵制了该公司扭亏为盈的努力。

报道说,国库控股公司正与联昌投资银行就重组事宜合作,但重组计划和细节依据政府最终决定可能仍存变数。消息人士透露,私有化只是目前的选择之一。其中一位消息人士称,最终并不一定就会这么做。

上个月末,马来西亚航空公司首席执行长叶海亚表示,公司计划宣布一系列重大调整,但并未给出具体细节。

马航MH370航班失踪后,马航机票销售一落千丈,今年第一季度呈现两年来最差季度业绩,运营资金链受到严峻考验。这一事件后,马航股价已下跌16%。

马航管理层上周说,为挺过这一关,马航需要“激进”改革。

马航私有化,有助于国库控股公司在不受股东和工会干预的情况下重组马航。马航员工所属工会曾阻挠马航削减成本和增强竞争力的努力。

马来西亚媒体援引马前总理马哈蒂尔·穆罕默德的话说,私有化马航,使马航得以接受大刀阔斧的改革,是马航走出低谷的最佳选择。

亏损领高薪 股东坐不住

据媒体报道,日前,马来西亚航空公司重组计划迟迟未见效,小股东在股东大会炮轰管理层,更不满董事费用进入股权计票方式,令股东大会耗时近5个小时才画下句点。

据星洲报道,马航股东大会的有关议程最终仍在股权计票下获得通过,不过有10位非执行董事却“戏剧性”地选择将39.6万令吉的董事费全数退回,令这场争执和平落幕。

一位股东透露,马航股东大会只围绕在小股东炮轰管理层表现差,以及股价跌跌不休等问题打转。

股东们对马航“一次又一次的重组计划”却还是失败感到愤怒;还有股东认为董事会的表现太差,应该只收1令吉薪酬,更有小股东直接要董事们下台。

一名股东说:“公司亏损多年,股东大会居然还要批准高达39.6万令吉董事费,这一点不合理,董事们应象征性收费1令吉!”

股东不满董事酬薪部分,因此这项议程以不计名股权计算方式投票,其他议案则通过举手表决。

现年65岁的钟姓股东则说,现场许多股东都蒙受亏损,因此股东大会内气氛火爆。

他说:“我是在今年1月7日买进马航3万股,结果MH370事件在3月8日发生,令股价从32仙下挫至19仙,整体损失惨重,因此认为马航应进入破产保护程序,如日航般归零再重生。”

他相信公司破产后将可浴火重生,就如其他经历过破产保护程序的航空公司。

还有救?

3年亏损77亿

马航,这家已连续多年亏损的马来西亚“国企”、一直处于一个竞争激烈的市场环境中。马航曾计划在今年扭亏为盈,然而这一计划在“MH370”事件发生后,变得更加难以实现。

在马航的种种身份标签中,“国家航空公司”是最显眼的一个。

1972年10月1日,现在的马航正式诞生,至今经营已有四十多年,机队规模达90余架,平均日搭载乘客47000名,飞往世界范围的60个目的地。在MH370航班失联之前,历史上发生过三次有人员伤亡的重大事故。

2011财年至2013财年,马航的净亏额分别为47.4亿元、8.1亿元、22亿元。(综合)

马航有“病”

人多力量小

冗员过多是马航面临的难题之一,但这一问题,在强大的工会面前却难以通过裁员、重组、减薪等手段解决。有报道称,马航员工的生产效率十分低下,每人每年为公司平均创收22.2万美元,仅及新加坡航空公司员工的一半。

市场占有低

东南亚地区区域性的中短途航线,马航干不过亚航;国际长航线,又有新加坡航空这样的高大上的竞争对手。

据亚太航空中心的数据,2013年3月,马来西亚国内航线的客运市场上,马航的份额为40%,而亚航占到了51.5%。在国际航班方面,马来西亚的国际航班市场中,亚洲航空的市场份额为50%,马航为39%,处于全面劣势。

票贵卖不了

与此同时,东南亚航空市场,因其旅游特色的突出性,已经成为低成本航空竞争最为激烈的区域之一。

来势最为凶猛的即是成立仅二十年、基地与马航相同的亚洲航空,凭借低成本、低票价和高调的超低价营销,占领对价格敏感的旅游客源。

除亚航之外,菲律宾、新加坡、澳洲等地纷纷设立廉价航空公司,有效控制成本和低票价,以及增值服务带来的额外收入,这些都是作为传统航企的马航无法比拟的。

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