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汽車市場正當回調期

2019-11-15 20:22:07来源:励志吧0次阅读

去年我国汽车产销增速明显回落,与前几年30%甚至50%的高速增长相比,反差巨大市场出现大幅度回调,固然受到国内外经济环境变化的影响,但更为重要的是,在前几年高速增长和政策刺激的背景下,汽车产业发展具有短期回调的必然性和必要性,看似出乎意料,其实合乎产业发展的自身规律

存销比上升

供求矛盾浮出水面

2009年和2010年,我国汽车市场保持了30%以上的超高速增长,市场在1000万辆的规模上两年翻了一番进入2011年,市场开始进入回调期主要体现在以下几个方面:

从增速上看,产销增速大幅回落2011年累计产销量分别为1842万辆和1851万辆,同比仅增长0.84%和2.45%,增幅较上年同期回落超过30个百分点,增速是13年以来的最低水平

从结构上看,与以往短期回落不同,2011年乘用车和商用车增速双双大幅下滑,商用车甚至出现负增长;同时,作为汽车市场增长的主要动力,基本型乘用车(轿车)和交叉型乘用车(微型面包车)增速回落明显,特别是1.6升以下车型和交叉型乘用车都出现了负增长

从供求格局看,总库存量增长较快,经销商库存明显增加,供大于求矛盾日益凸显目前大部分经销商库存销量比都超过1.5个月的安全库存水平,部分自主品牌经销商存销量比甚至超过3根据全国乘用车市场信息联席会(简称乘联会,CPCA)公布的数据显示,2011年我国乘用车销量比中国汽车工业协会公布的厂商批发量少了近80万辆,其中大部分成为经销商手中的库存

政策收尾

回调必然也必要

笔者认为,2011年汽车市场出现大幅回调,既有一定的历史必然性,同时对我国车市长期增长而言,也是必要的

为应对全球金融危机,我国政府在2009年出台了多项旨在扩大国内消费的刺激政策针对扩大汽车消费,先后出台了1.6升以下排量汽车购置税减半、“汽车下乡”、“以旧换新”和节能汽车补贴等政策前两年车市的增长也证明,这些政策对拉动汽车消费、保障国民经济稳定增长而言,确实发挥了积极作用

但与此同时,政策也对后期市场产生了一定影响:部分消费者在优惠政策下提前消费,潜在消费能量被集中和提前释放随着刺激政策在2011年初集中退出,市场增长后劲不足慢慢显现出来

所以,刺激政策既是支撑前两年汽车市场高速增长的主要原因,也是导致2011年增速大幅回落的重要因素当然,除政策因素之外,成品油价格上涨、日本海啸导致日系厂商产量降低、汽车出口量下降,部分城市出台限购限行措施等,也一定程度上加剧了2011年汽车市场的回调,但这都不是主要原因

应该看到,在汽车市场连续出现超高速增长之后,当前的市场回调确有必要,这有利于解决被高增长掩盖的一些矛盾和问题

“十五”时期以来,我国汽车产销保持了持续快速增长,其中乘用车保持了40%的年均增幅市场的快速扩张掩盖了很多深层次的矛盾和问题,对汽车市场持续健康发展的负面影响不断显现,如对国家能源安全的挑战日益严峻,产品质量下降、竞争秩序混乱、流通模式和服务体系滞后的问题日益突出,产业组织和产业竞争力亟待优化和提升,对健全法律法规和理顺体制、政策的要求日益迫切等近两年尤其突出的是汽车增长对城市可持续发展带来的挑战,市场快速增长所导致的交通拥堵、环境污染、燃油供给等问题,不仅在大城市,甚至在中等城市也日益突出,已经成为影响居民幸福感和城市和谐的重要社会问题

市场的回调会使这些问题“水落石出”,这既有利于政府理顺对汽车市场、汽车产业、汽车消费的管理机制,也有利于厂商、经销商调整生产经营策略,解决突出问题、明确发展思路,正所谓“磨刀不误砍柴工”,同时,回调还有利于引导消费者形成合理科学的消费理念,从而为我国汽车产业及汽车市场未来的发展打好基础

周期不长

中国汽车需求依然旺盛

只有对我国汽车市场和汽车消费所处的发展阶段有所认识和了解,才能对车市的这次回调以及未来的走势有客观和清晰的判断

笔者认为,从中长期来看,我国汽车需求仍处于快速增长阶段,本轮回调不会对我国汽车市场中期增长产生长期负面影响根据我对世界30多个国家汽车市场增长的研究,汽车需求增长具有一些典型的国际经验,不仅北美、西欧、日韩等经济体符合这些规律,而且主要的发展中国家也正在沿着这一路径前行

国际经验表明,当人均GDP处于4500~12000国际元(麦迪森1990年国际元,下同)阶段,是汽车需求加速增长时期其中当人均GDP达到4500~9000国际元,千人汽车拥有量将从20辆扩张到100辆,均保持了18%~19%的年均增速9到10年;当人均GDP达到9000~12000国际元,千人汽车拥有量从100辆增长到200辆,年均增长11%~12%,时间大致持续6到7年2011年我国千人汽车拥有量约为70辆,依然处于从20辆向100辆的快速增长阶段12下一页阅读全文

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